Меню

Как отремонтировать рубашку тросика



Процедуры с тросиком ручника, что позволят дольше служить тормозным колодкам и самому тросику

Ручной тормоз всегда должен быть в исправном состоянии независимо от того, как часто вы им пользуетесь. И если придерживаться нескольких советов, то можно будет не беспокоится о работоспособности ручника.

Может ли трос «вытянуться» при эксплуатации?

Первое, что принято делать, когда с ручником происходят различные неприятности – это его подтянуть, и автолюбители продолжают подтягивать его до тех пор, пока не закончится подтяжка. Затем приступают к замене тросов, утверждая, что последние просто вытянулись.

Если вы тоже так думаете – напишите в комментариях , однако обратим внимание на строение троса, он выполнен из стальной проволоки сплетенной в косичку и вставлен в оплетку из металла с пластиковым покрытием. Таким образом трос просто не может стать длиннее, чем до начала его эксплуатации. Кстати, это очевидно и при сравнительном анализе старого и нового троса.

Причина выхода троса из строя

Основная причина выхода троса из строя – повреждение защитной пластиковой оболочки, на металл попадает вода и он просто сгнивает, зажимается центральная жила либо рвется. Как правило, оплетка подвержена перетиранию карданом, колесами – это происходит тогда, когда трос свисает на глушитель, поэтому важно следить за крепежами .

Попадание воды

Вода попадает на металл троса при продолжительной езде по лужам и после автомойки – в подобных случаях нужно просушить тросы ручника , а также тормозные колодки. Если зимой примерзли накладки, то не пытайтесь их сорвать в движении, есть куда более гуманные способы.

Выгоняем воду из тросов

Для предотвращения коррозии тросов стоит из них выгнать всю воду – надеваем шланг на трос и прижимаем с помощью хомута. После чего заливаем в шланг проникающую смазку и подаем воздух через компрессор, в результате чего вода уходит, а движение самого троса заметно облегчается. Кстати таким же образом изгоняется влага из тросов коробки передач, эта процедура обеспечит более мягкое переключение скоростей.

При небольшом повреждении оплетки стоит обработать металл, хорошо все очистить и тщательно обмотать изолентой .

Износ колодок или необходимость их разведения

Еще одна из причин, по которой «пропадает» ручник – износ колодок, это относится к барабанным, смещенным с основными, и дисковым, которые также смещены с основными. Но не стоит сразу же пытаться всё поменять, предварительно изучите степень износа, так как во многих случаях при смене колодок на них еще не изношен фрикционный слой до критичного состояния, иногда колодки достаточно просто развести .

Достаточно тягу между колодок просто удлинить, после чего ручник вновь станет работать, как новый. Процедура может выглядеть несколько по-разному, в зависимости от особенностей конструкции конкретной модели, однако ее нужно выполнять сразу же после того, как ухудшилось торможение или когда ручник приходится поднимать слишком высоко.

Надеюсь моя информация сможет вам помочь и сэкономить денег. Считаете статью полезной – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ , а также ПОДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсети!

Источник

Как заменить тросик переключения скоростей на велосипеде?

7 минут Автор: Михаил Скворцов 2204

Тросик – самый простой и недорогой компонент на тормозах и в системах переключения скоростей. Неприхотливый в эксплуатации, он со временем тоже приходит в негодность. Независимо от качества сборки и стоимости всего оборудования, он может неожиданно для велосипедиста выйти из строя. Чтобы сохранить целостность механизма, нужно вовремя поменять тросик.

Функция тросиков и рубашек на переключателях и тормозах

Тросик – прямая металлическая нить, обладающая повышенной прочностью. Принимает и передает все усилия на механизм. Благодаря этой передаче, собственно, происходит срабатывание переключателя или тормоза.

Тросик переключения скоростей соединяет манетки и переключатели. При нажатии на рычажок он подтягивается или ослабляется, в зависимости от выбора передачи. Оптимальное натяжение поддерживает рабочее состояние переключателя и мгновенный переброс цепи по звездам.

Тормозной приводной трос толще и прочнее предыдущего, так как принимает на себя больше усилий. Постоянное стягивание и ослабление со временем увеличивает его длину, из-за чего требуется периодическая регулировка натяжения. Принцип действия: нажатие на ручку заставляет металлическую нить перемещаться. Закрепленный другим концом к корпусу тормозов (калиперу), трос заставляет колодки сближаться с тормозной поверхностью. При отпускании ручки он сдвигается в противоположную сторону.

Рубашка – оплетка тросиков. Оболочка позволяет передавать усилие троса на механизм там, где точка передачи не зафиксирована:

  • заднее перо – переключатель;
  • тормозной рычаг – передний тормоз;
  • рычаг – задний тормоз;
  • руль – рама.
Читайте также:  Стиль рубашка с юбкой

Простейший вариант оплеток – скрученная металлическая проволока, покрытая сверху гибким полимером. По концам рубашки снабжаются наконечниками, откуда выходит оголенный (регулировочный) участок троса. Еще одна функция оболочки – защита тросика от механических повреждений.

Какие тросики и рубашки используются на современных велосипедах

Тросики для велосипеда изготавливаются из большого количества тонких стальных проволочек. Равномерно переплетаясь между собой, они образуют износостойкое и прочное металлическое волокно.

С течением времени прочность каждой нити неравномерно уменьшается, в результате чего возникают «слабые участки», где возможен их разрыв, а также вылезание и перегиб. Для улучшения стойкости к механическим воздействиям (и продления срока службы) накладывается слой полимера. Продвинутый и долговечный вариант – использование нержавеющей стали.

При активной эксплуатации трос не только испытывает механические воздействия. Кроме этого, внутрь оплетки на него может попасть грязь или пыль. Для защиты металла применяют специальные смазочные составы. Широко распространен самый прочный и выносливый тефлон.

Рубашка также представлена в нескольких вариантах. Существует три типа тросовых оплеток:

  • витая,
  • оплетка SIS,
  • модернизированный SIS-SP.

Витая оплетка – металлическая проволока, скрученная в пружину. Сверху металл покрыт слоем пластика. Внутренняя поверхность металлических пружин смазывается для уменьшения трения троса об оплетку. Цена тросиков с этой оплеткой самая низкая в ряду, правда, она порядком ушла в прошлое, и найти ее в продаже все сложнее.

SIS – по сути, такая же спиралевидная оплетка. Ее отличие от витой рубашки в том, что вместо тонкой проволоки в пружину скручены листы металла. Вместо обычной смазки внутрь наносится «долгоиграющий» и более чистый тефлон. В настоящее время именно этот тип оплеток стал использоваться на тросах переключения передач и тормозов.

SIS-SP – параллельная оплетка, нити которой сдержаны полимерным слоем. В отличие от пружинной, эта рубашка не изменяет длины, балансируя при этом натяжение самого тросика. Благодаря этому и тормоза, и манетки работают более точно. Внутренняя полость рубашек SIS-SP смазывается силиконовой смазкой.

На сжимаемой рубашке подтянуть трос намного проще, чем на параллельно-сплетенной.

Как заменить приводной трос на переключателях и тормозах

Велосипедный переключатель скоростей – капризная вещь, требует периодической настройки, в частности, регулировки натяжения тросика. Периодически расстраивается и привод тормозной системы. Об этом подскажет слабый ход колодок, плохое срабатывание и снижение эффективности торможения. Несмотря на это, процедура регулировки и установки нового троса простая и доступная в ремонте байка.

Уход за тормозными и трансмиссионными тросиками для велосипеда и рубашками:

Обрезать растрепанные концы только с помощью специальных инструментов: полукруглыми ножницами, зубилом или ножовкой. Раз в сезон требуется смазать троса густым составом. Колпачки должны плотно закрывать их от внешней среды.

Поврежденные или лишние куски рубашек обрезаются с помощью болгарки или точильного камня. После обрезки желательно поправить витки изнутри, чтобы трос не терся о них.

На велосипеде длина приводных тросов должна иметь некоторый запас, чтобы их можно было затянуть при регулировке. Также они не должны свободно болтаться при движении и перегибаться.

Тросик надо менять на новый в следующих случаях:

  • затруднен ход внутри оплетки;
  • есть разрывы;
  • нити торчат в разные стороны или перегнуты;
  • ржавчина на рубашке или тросике;
  • сломанная или поврежденная рубашка.

Если вдруг возникла необходимость поменять троса на переключатели, ничего страшного. Делается это буквально за пять минут. Ход работы:

  1. Освободить старый тросик от манетки переключателя скоростей.
  2. Вытащить рубашку из крепежных гнезд на раме.
  3. Осмотреть оболочку на повреждения. При отсутствии серьезных дефектов ее можно оставить.
  4. Извлечь металлический трос из рубашки.
  5. Вставить новый тросик в рубашку (или купить их сразу в комплекте, что рекомендуется), закрепить в гнездах и подсоединить к переключателю и манетке.
  6. Обязательно настроить переключатель на работу.

Итак, трансмиссия настроена, теперь самое время обновить тросики тормозов. Для начала отцепляем их от рычага и тормоза. Осматриваем рубашку на повреждения. Как правило, и привод, и оплетка изнашиваются одновременно, но иногда может повезти. При заметных повреждениях и переломах рубашка никак не годна к использованию. Если же вставить в нее новый тросик, толку от него будет ноль: разломы не будут удерживать натяжение.

Читайте также:  Как называется рубашка с фонарями рукавами

Извлечь старый тросик: последовательно ослабить регулировочный и крепежный винты. Если рубашка пригодна к дальнейшему использованию, вытаскиваем его из оплетки. Тормозные тросы немного отличаются от типа руля. Поэтому, прежде чем купить его, стоит посмотреть, какой руль на велосипеде – прямой или гнутый.

Если трос был куплен отдельно от оболочки, немного смазываем его. Для комплекта смазка на этапе замены не нужна – внутри итак все нормально

Установка нового троса на раму велосипеда и подключение к тормозу и рукоятке

  1. Надеть на концы рубашки металлические колпачки.
  2. Вставить в крепежные гнезда.
  3. Надеть пыльники по концам и завинтить крепежные винты.
  4. Временно закрутить регулировочные болты.
  5. Выставить оптимальное натяжение: тормоз должен мгновенно реагировать на нажатие ручки.

Вот так просто поставить новый приводной трос на тормозную систему.

Процедура установки этих компонентов не только ненакладна, но и позволит избежать более серьезных проблем с механизмами переключения скоростей и тормозной системой. Теперь, когда все тросики заменены и отрегулированы, можно смело выкатывать свой велосипед навстречу новым свершениям.

Источник

Почему нельзя смазывать закисшие тросики ручника, газа и сцепления

Вроде бы, проблема яйца выеденного не стоит: есть некий металлический тросик, который помещён в оплётку из мягкого пластика. Нажали педаль/потянули рычаг в салоне — на другом конце «провода» заклёпанная на тросике бобышка потянула исполнительный механизм. Элементарщина! Но. Когда механизм начинает работать хуже, многие автовладельцы порой пытаются привести его в чувство совершенно неправильным способом. Но обо всём по порядку, сначала рассмотрим суть проблемы.

Почему он начинает подклинивать?

Причина первая: со временем в оплётке накапливается некое критическое количество грязи. Как правило, происходит это из-за порвавшегося пыльника или уплотнительного конуса, которые расположены на концах привода. В итоге, за циклы перемещения троса вперёд-назад в оплётке, он сам же и затаскивает туда всё то, что в итоге спрессовывается и мешает ему нормально передвигаться. Возвратной пружине просто не хватает усилия, и механизм сначала начинает неохотно возвращаться в исходное состояние, а потом стопорится вовсе.

Причина вторая : он распушивается. Да-да, как обычная нитка. Тросик в 99% случаев плетёный, то есть, состоит из металлических волокон. В процессе работы они естественным образом перетираются об оплётку, рвутся, и начинают заклинивать тросик внутри оплётки. Ещё вариант — волокна теряют плотность плетения и трос просто «набухает».

Как НЕ НУЖНО лечить трос

Как правило, при всё усиливающихся симптомах недуга, заботливый хозяин начинает заливать через один из концов оплётки масло. Но такой способ поможет ненадолго . Потому что любая смазка имеет очевидное свойство накапливать в себе пыль и грязь. А проще говоря, теперь через повреждение троса (см. пункт «1») всё это дело будет скапливаться с удвоенной силой. Да и распушивание никуда не денется. И если поначалу такой «ремонт» действительно облегчит перемещение троса внутри оплётки, то в долгосрочной перспективе станет только хуже. Вплоть до обрыва троса в самый неподходящий (а других и не бывает) момент.

«А вот это попробуйте. «

Продвинутая версия «лечения» для бывалых: снять привод, вынуть тросик из оплётки (для этого придётся откусить «бобышку» на одном из концов), всё промыть и смазать . Затем собрать с новыми пыльниками (как правило — самодельными) и обратно закрепить на тросике бобышку. В идеале, заменить и сам трос (в любом хозмаге или веломагазине таких валом). И оплётку тоже можно. Ну короче, сделать заново привод самому. 🙂

С одной стороны, это лучше чем лить масло. С другой — уровень мороки зачастую превышает уровень самой необходимости в проведении такой работы. Иногда проще просто купить новый трос в сборе. Но есть и третья сторона. Если машина старая или не очень распространённая — детали может банально не быть в продаже, или же ценник на неё превышает все разумные пределы. И вот тогда да, как говорится: «колхоз — наше всё!» Это я вам как владелец старого СААБа ответственно заявляю.

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем свежих тросиков и доступных запчастей!

Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

Источник

ЗАМЕНА ТРОСИКОВ, РУБАШЕК И ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Мы не часто думаем о тросиках, их рубашках и тормозных колодках на своём велосипеде, но эти мелкие детали могут существенно повлиять на то, насколько хорошо он работает.

Читайте также:  Схемы вязания свитеров жилетов

Среднестатистический гонщик должен заменять на велосипеде тросики и их рубашки один раз в год, предпочтительно весной, после суровых зимних условий. Тросики переключения отвечают за выполнение функций переключателя, чтобы точно сместить его на нужную величину для идеального переключения передач. Если тросики ржавые, грязные, истёртые или рубашка забита грязью, то при нажатии на рычаг у вас будут возникать проблемы с натяжением тросика, достаточным для выполнения чёткого переключения.

ДАЖЕ НОВАЯ ТРАНСМИССИЯ ПЛОХО РАБОТАЕТ С ПОВРЕЖДЁННЫМИ ИЛИ ИЗНОШЕННЫМИ ТРОСИКАМИ И РУБАШКАМИ

SHIMANO производит одни из самых плавных и долговечных тросиков и рубашек, которые только можно приобрести. Выбирайте тросики SHIMANO Optislick и рубашки SP41 к ним для превосходных характеристик переключения и долгого срока службы. Для абсолютной плавности работы с группами DURA-ACE и ULTEGRA выбирайте тросики с полимерным покрытием SHIMANO. Они содержат смазку, впрыскиваемую непосредственно в полимер, нанесённый на тросик, обеспечивая непревзойдённые характеристики переключения.

ТРОСИКИ И РУБАШКИ ТАК ЖЕ ВАЖНЫ ДЛЯ ВАШИХ ТОРМОЗОВ, КАК И ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Когда вы нажимаете на тормозные рычаги при изношенных тросиках и рубашках, часть ваших усилий оказывается направлена на преодоление трения, возникающего в результате плохого скольжения тросика внутри рубашки, а не на остановку велосипеда.

Чем больше вы используете свои тормоза, тем больше изнашиваются ваши тормозные колодки. У большинства тормозных колодок есть линия индикатора износа. Когда материал стирается до индикаторной линии, необходимо заменить тормозные колодки. Сильно изношенные колодки ухудшают торможение и даже могут повредить обод.

СИЛЬНО ИЗНОШЕННЫЕ КОЛОДКИ УХУДШАЮТ ТОРМОЖЕНИЕ И ДАЖЕ МОГУТ ПОВРЕДИТЬ ОБОД

Новые тросики, рубашки и тормозные колодки могут быть именно тем, что вам нужно для спокойных и уверенных поездок в течение всего сезона.

SHIMANO рекомендует обслуживать свой велосипед у профессионального механика в специализированном магазине велосипедов с хорошей репутацией.

Источник

Jeep Grand Cherokee 4,7 л. › Logbook › Восстановление тросика ручника

Всем привет.
Вместо предисловия — тросик ручника от типа европейской компании NK — говно.
Слетела бобышка с конца тросика, как на старом. Только на оригинальном она полуразогнулась и трос оторвался, то на новом неоригинальном тросик просто выскочил по причине плохой запрессовки:

Поглядев еще раз цену нового оригинала, я решил, что отдать 3 тыс. рубликов никогда не поздно. А пока можно чуть пораскинуть мозгами) Не зря же в детстве «Очумелые ручки» смотрели))
Итак, сначала была попытка восстановить старый трос.
Высверливаем выдавленную часть бобышки сверлом на 4 (под диаметр троса) и рассверливаем коническим сверлом или просто чуть большим (5.5 — 6 мм) с одной из сторон:

Далее как следует облуживаем отверстие внутри и конец тросика, затем вставляем трос в бобышку.
Расплетаем немного тросик, делаем клинышек из небольшого гвоздика и забиваем его в середину расплетенного тросика:

После чего облуживаем еще раз и обтачиваем лишнее:

Далее радостно бежим к машине, ставим трос и пробуем — работает! Ура! Но — раза три. Затем бобышка опять слетает…
Материмся, злимся, ругаемся.
Затем снова снимаем установленный трос и несем домой.
Счищаем изоляцию тросика еще сильнее, облуживаем снова. Понимаем, что флюс нихрена не подходит для пайки черной стали и едем в магазин за нужным флюсом — активным, на основе хлорида цинка.
Повторяем процедуру пайки, только на этот раз концы распушенного троса загибаем в обратную сторону и вставляем в конусное отверстие, после чего забиваем клинышек и облуживаем. Затем обматываем жилкой от тоненького тросика и пропаиваем еще раз.
Вот что получается:

После чего радостно бежим к машине и пытаемся поставить тросик на место. И… Убеждаемся, что он стал коротковат. Сантиметра на три-четыре.
Злимся, ругаемся, материмся.
Собираем салон машины назад и едем в магазин крепежа, где покупаем два метра тросика 4 мм в оплетке — чтоб с запасом. Приезжаем домой и начинаем все по новой, но с учетом прежних ошибок.
Рассверливаем конус в бобышке еще больше. Облуживаем отверстие и тросик. Вставляем тросик в бобышку и распушаем:

Облуживаем каждую из 6 жилок сантиметра на 2 от бобышки и откусываем лишнее.
Загибаем концы жилок и вставляем их в конус, обвязываем тонкой жилкой и вбиваем клин. Затем орошо пропаиваем, прогревая бобышку мощным паяльником или газовой горелкой.
Что получается:

Источник